Dagen efter at have besøgt det vigtigste Ferrari-museum i Maranello, gik vi til det nyligt åbnede husmuseum for grundlæggeren af virksomheden Enzo Ferrari i Modena.
På denne rejse til bilmuseer blev vi inviteret af en italiensk ven, Eugenio Zanetti, og hans kone, Natalia. I modsætning til hovedmuseet opdateres udstillingen hvert par måneder. På udstillingen kan du se unikke biler og udstillinger, på en eller anden måde forbundet med virksomhedens aktiviteter.
Selvom jeg ikke ser sportsbiler i en drøm, er det det samme som enhver dreng, der ikke er ligeglad med smukke biler. Derudover var min kone meget interesseret i at kaste sig ud i atmosfæren i motorsportens historie.
Hus
Først inviteres alle museumsgæster til at besøge det hus, hvor den store Enzo arbejdede.
Indvendigt gøres alt i en moderne højteknologisk stil. Enzos kontor selv var imidlertid uændret. Ved hjælp af en lydguide (den er inkluderet i billetprisen), går du forbi interaktive skærme og stande, hvor hele historien om virksomhedens dannelse præsenteres.
1932 Ferrari og datidens entusiastiske avispublikationer.
Solskærme med underskrifter af motorsportlegender.
Ratari på Ferrari sportsbiler koster et lille løb.
Denne stativ viser, hvordan emblemerne med Ferrari-mærkehesten har ændret sig i årenes løb.
I 1963 Enzo Ferrari vendte markedets logik og afviste tilbuddet om at købe et foretaget selskab Henry Ford II - En dramatisk omvæltning af begivenheder svarende til titlen superstjerne.
Der var en ting, men på grund af hvilken Enzo ikke ønskede at indgå kompromiser - han var enig i, at Ford ville tage sig af de producerede biler, og han ville engagere sig i sportsiden af forretningen. Amerikanere, der er sikre på deres overlegenhed over Enzo, gav ham ikke retten til at vælge og prøvede at underskrive kontrakten så hurtigt som muligt. På grund af uforenelige forskelle blev den dog aldrig underskrevet, heldigvis for os, så det er svært at forestille sig, hvordan de mest berømte sportsbiler i verden ville se ud under Ford's ledelse.
Og her er hoveddesignerkontoret, bevaret intakt indtil i dag.
Samlerobjekter, der er produceret under Ferrari-logoet af forskellige mærker. Nu koster sådan et ur som en Ferrari og måske som to. Vil du vælge at køre hurtigt eller vide det nøjagtige tidspunkt?
Dette er kun en lille del af kopperne, som virksomheden vandt i anden halvdel af det 20. århundrede.
Biler
Efter at have afsluttet med den kognitive-historiske del, flyttede vi til den moderne del af museet. Som nævnt ovenfor er der samlinger af biler, der på en eller anden måde er relateret til Ferrari-mærket og motorsportens historie.
Det ovale interiør i komplekset, efter min mening, passer perfekt sammen med de buede former på udstillingerne.
Hvad angår mig, havde designerne fra det forrige århundrede meget mere mod. Biler til en chauffør, men hvad er der!
Ved hjelme fra de store racere kan du spore, hvordan denne attribut er ændret med udviklingen af motorsport.
Hjelmen til Nicky Lauda, tre gange verdensmester (1975, 1977, 1984), hvor han deltog i Grand Prix i 1985 for McLaren-holdet.
Hjelmen til den store Ayrton Senna, idol fra min barndom. Senna, tredelt verdensmester 1988,1990 og 1991, døde tragisk i 1994 i en ulykke på San Marino Grand Prix i Imola.
Parallelt til den 4. marts 2014 er der en udstilling med moderne kunst “Ikoner af popkunst” (ICONS OF POP ART), der præsenterer værker af så berømte kunstnere som Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Hvert maleri og bil har en detaljeret beskrivelse med en lille historie på italiensk og engelsk. Desværre er der endnu ingen lydguide på russisk, så hvis du ikke taler et fremmedsprog uden en russisk guide, vil besøg på museet ikke være så interessant.
Natalya hjalp os med oversættelsen, og nogle fakta blev suppleret af den store patriot fra Italien, Eugenio. Vi vil gerne fortælle dig mere om nogle udstillinger på udstillingen.
Cooper BRM T86B
I slutningen af 1950'erne foretog Cooper en lille formel 1-revolution: i mesterskaberne i 1959 og 1960 blev sportsbiler med en ny motor og Jack Brabham ved rattet to gange verdensmestre. En af grundene til Cooper-teamets succes var det tætte og strømlinede arbejde for alle medlemmer af denne lille virksomhed.
Jack Brabham havde stor teknisk evne - faktisk deltager han efterfølgende i Grand Prix-løbene på biler med sit eget design.
Han arbejdede tæt sammen med ejeren af teamet John Cooper over finjustering af det nye design, specielt med hensyn til ophængsadfærd, hvilket resulterede i, at det let blev tilpasset alle spor og vejrforhold. Cooper biler har altid haft et ry for at være let at køre. Uden et stort anlæg, der kunne distrahere deres opmærksomhed, kunne et lille firma i Serbiton, South London, koncentrere sig om formel 1 og den konstante udvikling af biler. Dette var gyldne år for Cooper.
Cooper Cooper BRM fra 1968 præsenteret nedenfor med en 375 hestekræfter V12 er selskabets nyeste bilsportfirma.
Manglen på succes og følgelig den manglende efterspørgsel fra kunder førte virksomheden til store økonomiske vanskeligheder. Efter at have besluttet at fokusere på produktionen af civile biler, opgav Cooper Formel 1 i 1969, idet han solgte hele racerbranchen, faktisk repræsenterende en stor teknisk arv, der stadig bruges med succes i en verden af billøb.
Maserati 250f
Specielt til deltagelse i verdensmesterskabet i 1957 underskrev Maserati en aftale med tre fremragende racere: Jean Marie Behra, Harry Schell og Carlos Menditeguy og forberedte tre splinternye Maserati 250F-biler. Debutten til denne model var en triumf: holdet vandt alle tre præmier ved Grand Prix 1957 i Argentina. Samme år blev den næste model frigivet Maserati 250F T2.
Dets udvikler Giulio Alfieri arbejdede på det i cirka to år, og for den første gang testede den berømte chauffør det Juan Manuel Fangio på motorvej i Modena.
Denne model var virkelig fremtidens udvikling med sin nye V12-motor og en effekt på 310 hk, men problemer med karburatoren blev afsløret ved den første test. Fangio deltog ikke i Grand Prix-løbet i Syracuse, ligesom Jean Marie Bera ikke var i stand til at deltage i den italienske Grand Prix. Holdets afvisning af at deltage i disse konkurrencer gjorde det ikke muligt for ingeniørerne at fortsætte arbejdet med Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
I 1966, i sit ønske om at opnå succes i formel 1, underskrev Maserati en kontrakt med den berømte britiske motorproducent Cooper. Den nye model Cooper Maserati T81 gik til det schweiziske raceteam Scuderia Filipinetti, men i det allerførste løb på Grand Prix i Syracuse i 1966 løb teamet ind i tekniske problemer.
Guy Ligier, en fransk racerbilchauffør, der spillede for Scuderia Filipinetti, kunne ikke engang kvalificere sig. Efter et mislykket løb blev alle bilerne udstyret med en forstærket frontophæng, som skulle løse problemet, og holdet ventede på succes på den mexicanske Grand Prix.
Ferrari 312 T4
I 1979 lancerede Ferrari den nye 312 T4, der debuterede under den sydafrikanske Grand Prix ved Kyalami Circuit. Dette løb endte med en dobbelt sejr for holdet takket være Joseph Gilles Henri Villeneuve, den canadiske racerchauffør og favorit Enzo Ferrari, og hans holdkammerat Jody David Scheckter.
Villeneuve krydsede målstregen lige foran Shekter og blev Ferrari's største håb, hvilket forstærker dette håb med endnu et vellykket Long Beach-løb.).
I de næste løb i Belgien og Monte Carlo var heldet dog med Jody David Scheckter. Den franske Grand Prix på Dijon-Prenois-kredsløbet blev en del af Formel 1-historien takket være de spændende episoder af kampen mellem Villeneuve på en Ferrari og René Arnoux, der kørte en Renault.
Den hårde konfrontation begyndte i skødet 45, hvor Villeneuve kolliderede med Jean-Pierre Jabouille. Desværre for Ferrari-holdet vandt den franske rytter kampen om første plads, og Renault vandt løbet. Men al opmærksomhed fra publikum blev fastholdt til modstanden fra Villeneuve og Arn, hvis vinder kom Villeneuve. Ved målgang var han kun 0,24 sekunder foran modstanderen og indtog andenpladsen. Men i resten af løbene viste Jody sig at være mere stabil end Villeneuve, som et resultat blev Scheckter mester, og Villeneuve blev vicemester.
Og det skete så, at Jody Scheckter var holdets sidste pilothvem Enzo Ferrari personligt lykønskede med ligatitlen.
Minardi ps04b
Minardi PS04B blev oprettet af Minardi-holdet for at deltage i verdensmesterskabet i formel 1 i 2004. For første gang på to år holdet formåede at tjene et holdpoint takket være Zsolt Baumgartner, der tog ottende plads i løbet på US Grand Prix.
Ved første øjekast er denne bil praktisk taget ikke anderledes end sin forgænger 2003 PS03, men ved nærmere undersøgelse finder du mange forbedringer i den, især inden for aerodynamik.
Et team af teknikere og udviklere var også særlig opmærksomme på bilens elektronik, og sammen med deres partner på dette felt forbedrede Magneti Marelli systemet til indbygget computer og styring af motor, transmission og kobling. Takket være alle dens forbedringer viste denne bil gode resultater i 2004 og deltog også i flere løb for mesterskabet i 2005 og indtager nu et hæderligt sted i Ferrari Museum.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 var det længe ventede projekt af John Bernard, en engelsk designer af racerbiler, der gjorde en reel revolution inden for maskinteknik ved hjælp af syv-trins gearkasse med elektrohydraulisk skiftesystem.
Efterfølgende blev denne innovation testet af hvert hold, der deltog i formel 1. I mellemtiden blev Ferrari F1-89 opfordret til at redde Ferrari-teamet, som ikke tog præmier i flere år.
Teammedlemmer var forsigtige med designerens innovation og regnede ikke med succes.
Men pludselig tog Nigel Ernest James Mansell første plads på Grand Prix i Brasilien.
Ved det næste løb i Imola, hvor San Marino Grand Prix afholdes, var McLaren-teamet imidlertid igen foran Ferrari, ligesom for et år siden, men på den næste fase af mesterskabet i Monza, Alain Marie Pascal Prost), den berømte franske racerkører, flytter fra McLaren til Ferrari og vinder løbet. Ferrari-teamet vandt også det ungarske og det portugisiske Grand Prix.
Mercedes W196
I 1954 overrasker Mercedes alle med det ny strømlinet model W169. Kun få år senere i 1959 besluttede Den Internationale Sportsudvalg at forbyde denne kropsmodel.
Efter en 15-årig pause vendte det tyske hold tilbage fuld af entusiasme og ny styrke og besluttede straks at invitere til præstationer på løbene Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) som hovedchauffør sammen med Karl Kling (Karl Kling) og Hermann Lang (Hermann Lang). Mercedes-teamet vendte tilbage til motorsport, ind i Reims-Gueux ringskredsløb som en del af den franske Grand Prix. Dette spor var perfekt til den nye W196 med sine lange lige strækninger.
Valget af det tyske hold var umiskendeligt: Mercedes indtog henholdsvis første og anden plads med henholdsvis Fangio og Kling. Men for de italienske hold var den franske Grand Prix den første fiasko efter tredive sejre af Alfa Romeo, Maserati og Ferrari.
På hjemmebanen var sølvtyske biler succesrige, anført af Fangio, der med sin hurtige ride holdt Ferrari i stor afstand fra sig selv.
I den sidste fase af den schweiziske Grand Prix havde Fangio igen en fordel i forhold til sin vigtigste rival Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) på mere end et minut. Det sidste løb om mesterskabet blev afholdt i Spanien, hvor Mercedes-holdet tog tredjepladsen. Dette forhindrede imidlertid ikke Juan Manuel Fangio i at blive verdensmester.
Tecno goral e731
Grundlagt i 1962 af Pederzani-brødrene, voksede Tecno hurtigt fra at være en gokart-bilproducent til formel 2-racerbiler. I 1972 nåede de først niveauet med formel 1 med deres nye V12-motor.
Imidlertid var denne test meget mere kompliceret end de forventede, og ingen af Tecno-rytterne opnåede signifikante resultater. Den næste sæson blev den nye Tecno Goral E731 introduceret, og den erfarne New Zealandske rytter Christopher Arthur Amon blev med i teamet, men på grund af uoverensstemmelser med sponsorerne var Tecno ikke i stand til at fortsætte sin udvikling inden for motorområdet til Formel 1, og Tecno Goral E731 deltog kun i fire løb.
Åbningstider, billetpriser
- Enzo Ferrari House Museum er åbent fra 9.30 til 18.00 (oktober til april) og fra 9.30 til 19.00 (maj til september) året rundt undtagen 24., 25. december og 1. januar.
- Adgangsgebyr for en voksen 15 euro, børn fra 6 til 18 år med forældre 5 euro, børn under 5 år - gratis. Når du besøger de 2 museer i Ferrari, tilbydes der rabat: 26 euro for 2 billetter i stedet for 30. Da vi besøgte det første museum, var vi ikke opmærksomme på dette, men da vi havde billetter med os, fik vi rabat. Opbevar dine billetter.
Hvordan man kommer dertil
Museet er beliggende i Modena ved Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Se Enzo Ferrari House Museum i Modena på et større kort
Fra Modena Centrale togstation (mindre end 1 km)
- Med bus: linje 1, 3, 9. Gå af ved det andet stop Caduti på Guerra; krydser vejen og gå lige til slutningen af Muzzioli gaden, drej til højre og derefter til venstre ad Soli street.
- Til fods: efter at have forladt togstationen, drej til venstre og gå lige ad Crispi, indtil du når krydset. Efter at have krydset vejen, drej til venstre ad Mazzoni og gå til krydset med Paolo Ferrari. Eller gå direkte til Natale Bruni Square. Ved den første vejkryds, drej til venstre ad Malagoli Street, fortsæt langs den, indtil du ser Paolo Ferrari Street til højre.
Fra Modena Bus Station (ca. 2 km)
- Med bus: linje 1, 9, 760. Gå af bussen ved det første Caduti-busstoppested på Guerra street, kryds vejen til Piave Natale Bruni, gå langs den, drej derefter til venstre mod Mazzoni, gå langs den, mens på højre side ser du ikke Paolo Ferrari street.
- Til fods: forlade busstationen og drej til højre ad Monte Kosica (mod togstationen). Kør lige ca. 1 km, indtil du kommer til den anden rundkørsel. Kryds over det og kør ad Piave Street. Drej til venstre ad Mazzoni, til højre, kig efter Paolo Ferrari
Fra Modena Nord afkørsel på en vejafgift motorvej (mindre end 10 km)
Følg anvisningerne til byens centrum mod ringvejen Tangenziale. Se efter post nummer 6 i retning af Quartiere Crocetta. Ved det andet lyskryds drejer du til venstre ind på Ciro Menotti. Efter overkørslen drejer du til højre ad Paolo Ferrari.
Fra Bologna lufthavn (45 km)
Den nærmeste lufthavn er Bologna (BLQ). Fra lufthavnen kan du fange en bus, der fører dig direkte til Modena togstation, eller en bybus, der forbinder lufthavnen med togstationen. Det tager 15-25 minutter med tog fra Bologna til Modena.
Vi anbefaler at studere: Sådan køber du en togbillet i Italien på egen hånd
- Museets officielle hjemmeside: www.museocasaenzoferrari.it
Redaktionskontor Han er taknemmelig Natalia Miroshnikova og hendes mand Eugenio Zanetti for at arrangere vores ture til Emilia-Romagna-regionen. Hvis nogen af vores læsere er interesseret i emnet moto og agriturisme Vi anbefaler oprigtigt Natalya (kontakter er i redaktion) som ekspert og guide i Italien - dette er et godt alternativ eller supplement til den sædvanlige hvile ved havet.
