Ducati er et verdensberømt motorcykelfirma med hovedkvarter i Italien i Bologna. Mærkets produkter er ikke kun af høj kvalitet, men har også et unikt stilfuldt design. I øjeblikket fremstiller Ducati-mærket motorcykler og motorcykler, der hører til forskellige markedssegmenter.
Brand fremkomst
Virksomheden, der erobrede hele verden, begyndte i 1926, da det første værksted blev åbnet i den italienske by Bologna i det prestigefyldte Borgo Panigale-distrikt, hvor der blev lavet en række radioudstyr, samt dele og tilbehør til dem. Dets skabere var brødrene Ducati (Ducati) -Adriano (Adriano) og Marcello (Marcello). I 20'erne af det forrige århundrede var der stor efterspørgsel efter højttalere, megafoner og horn, så brødrene var optaget af en ret rentabel og lovende markedsniche.
I perioden fra 1920'erne til 1940'erne blomstrede og udviklede en lille familievirksomhed sig med succes, en omfattende kundebase blev udviklet, de første forsøg blev gjort på at opfinde en slags innovative teknologier. Den langvarige 2. verdenskrig havde imidlertid en skadelig virkning på Ducati, og i begyndelsen af 1950'erne blev virksomheden tvunget til at gå under statens fulde kontrol. Italien følte på det tidspunkt et presserende behov for billige og overkommelige transportmidler, hvorfor den nuværende ledelse besluttede at genkvalificere virksomheden til masseproduktion.
Oprindelsen af motorcykelproduktion
Virksomhedens nye politik efterkrigstid var præget af lanceringen af innovative motorer på markedet, udviklet af en talentfuld italiensk ingeniør, Aldo Farinelli. Produkterne formåede hurtigt at vinde den indenlandske køber, hvilket fik ledelsen til at tænke på at udvide produktionen.
Der blev underskrevet en langvarig kontrakt med Farrinelli, hvorefter han aktivt begyndte at udvikle projekter til nye sportsbiler. Den første cykelbil, frigivet af Ducati i samarbejde med ham, blev navngivet "Cucciolo", der oversættes til russisk som en "hvalp".
Cucciolo havde betydelige forskelle fra andre cykeltøjer, der blev præsenteret på det italienske motormarked på den tid:
- Har en stor motorkapacitet - 50 cm ^ 3;
- Den havde fremragende trækkraft i lave hastigheder.
I midten af 1950'erne havde Ducati erobret det meste af det italienske motorcykelmarked. Særligt populært på dette tidspunkt begyndte at vinde lette motorcykler, og i 1952 Virksomheden, der ønsker at imødekomme kundernes nye behov, lancerer Cruiser. Denne motorcykelmodel var udstyret med en kraftig motor med en elektrisk starter og en automatisk gearkasse.
Senere blev en forbedret tre-hastighedsmodel af Cucciolo-cyklen introduceret. Det var udstyret med en 55 cm ^ 3-motor. Cruiser-motorcyklen har også gennemgået nogle ændringer. Så dens motorkapacitet ændrede sig til 98 cm ^ 3, og den var udstyret med teleskopgafler, havde en rygsøjletype og også en bageste pendul.
I et forsøg på at udvide grænserne for dens indflydelse besluttede virksomheden at prøve sig selv som producent af sportsmotorcykler. Så den revolutionerende model “98 Sport”, relevant for den tid, dukkede op. I henhold til de præsenterede egenskaber med en effekt på 6,5 liter. a. han kunne samle hastighed op til 95 km / t.
Fabio Taglioni i skæbnen for virksomheden
Ducati skylder meget af sin verdensomspændende succes til Fabio Taglioni, en lovende italiensk ingeniør, der i 1954 modtog stillingen som chefdesigner for virksomheden.
Den første motorcykel, der blev præsenteret af mærket i samarbejde med det, "100 Gran Sport", havde en kraftig motor, hvis volumen var 98 cm ^ 3. Knastakslen var placeret i et cylindrisk hoved, hvilket gjorde det muligt at opnå høj effekt - 9 liter. a. 100 Gran Sport kunne tage fart op til 130 km / t med en totalvægt på 80 kg. Sådanne egenskaber var innovative for den tid, hvilket gjorde det muligt for motorcyklen hurtigt at få popularitet blandt professionelle racere.
Fortsat med at arbejde hårdt på udviklingen af nye projekter og tegninger, opfandt Taglioni i 1956 desmodrome aktuatorer, som var kendetegnet ved en mekanisme til tvangsåbning og lukning af ventiler. Denne innovation begynder dog kun at blive brugt aktivt i oprettelsen af motorcykler først i 1958.
Næsten hele virksomhedens udvikling, der blev udført i perioden 1950-1960, opfyldte kravene fra professionelle racere eller bare elskere af hurtig kørsel. Som en del af sportspolitikken eksperimenterede Ducati med en række motorstørrelser ved hjælp af nye drev og andre innovative teknologier. Hvad angår hjemmemarkedet, er her masseproducerede motorcykler med motorvolumener på 175 cm ^ 3 og 200 cm ^ 3.
Begyndelsen af 60'erne i det forrige århundrede blev markeret for mærket som æraen med oprettelsen af ny generation af motorcykler. Taglioni blev designet og bygget revolutionerende model "Ducati 250". På grund af dens karakteristika (effekt - 19 hk, motorforskydning - 450 cm ^ 3, øvre kamaksel), formåede hun at tage en førende position på motormarkedet på rekordtid.
I slutningen af 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne havde Ducati allerede fået status som et verdensberømt firma, hvis produkter blev betragtet som ubestridelige favoritter blandt bilister. Virksomheden indgik endda en lukrativ kontrakt med de offentlige tjenester i Amerikas Forenede Stater, hvorefter Taglioni skulle udvikle en revolutionerende motor med et volumen på 1300 cm ^ 3. Som et resultat af dette samarbejde blev der oprettet en fircylindret motor, hvis effekt var 100 liter. Med. Modtog han navnet "Apollo."
Taglioni ville ikke stoppe der, og i slutningen af 70'erne i det forrige århundrede havde han gjort nøgleopdagelser inden for motorbygning. Så i stedet for støbejern i produktionen af cylindre, begyndte han at introducere en unik legering af aluminiummetaller, som var belagt med en nikkel-siliciummasse; og den traditionelle knastaksel, bestående af skrå tandhjul, blev erstattet af et tidsrem.
I 1979 havde han udviklet modellen "500 Pantah", som i dag betragtes som den hurtigste med en motorkapacitet på 500 cm ^ 3.
På trods af det faktum, at Ducati gennem hele efterkrigstiden udelukkende udviklede sig i en progressiv retning og konstant forbedrede sine teknikker og teknologier, i 1980'erne befandt den sig i et stadie af stagnation, en langvarig krise.
I 1985 trak Fabio Taglioni, branddesigneren af mærket, pension, og det firma, hvor han arbejdede i mange årtier, bliver ejendommen til et andet stort motto-problem, en tidligere konkurrent - "Cagiva". I denne periode lanceres masseproduktion af nye Cagiva-motorcykler, der er fremstillet i stil med "enduro" ved hjælp af 2-cylindrede Ducati-motorer.
Massimo Bordi i selskabets skæbne
Efter at have forladt Fabio Taglioni blev hans position indtaget af en talentfuld ingeniør, Massimo Bordi. Under hans ledelse aktiveres masseproduktionen af linjen med sports- og turnécykler baseret på Pantah-motorer. I løbet af denne periode indledte Ducati et tæt samarbejde med en anden stor italiensk virksomhed, Termignoni, med speciale i produktion af udstødningskomponenter, dele og systemer.
I første halvdel af 90'erne af det tyvende århundrede præsenterer virksomheden den innovative model af motorcykler "Ducati 916".
Den legendariske motorcykeldesigner Massimo Tamburini, der er bedst kendt for at designe motorcykler som Brutale, Bimota og MV Agusta, arbejdede med sit design. Et kendetegn ved den nye Ducati-motorcykel var den forreste ophæng, der i sit udseende lignede en omvendt teleskopgaffel.
I 1992 blev en af mærkets mest legendariske og revolutionerende modeller frigivet - "Monster". Dens design blev udviklet af en begynderdesigner, Michelle Galutstsi. En absolut nyskabelse var introduktionen af en to-cylindret L-formet motor i motorcykeldesignet, der var udstyret med et to-ventil cylinderhoved og et luft-olie-kølesystem.
Denne model blev efterfulgt af frigivelsen af en ny generation af motorcykler med et flydende kølesystem og brændstofinjektion:
- "Ducati 748";
- "Ducati 916".
I begyndelsen af 2000'erne fandt præsentationen af Testatretta-motorcyklen sted. Det er kendetegnet ved en mere innovativ, forbedret motor, der når en effekt på 135 liter. a.
Hidtil er Ducati ejendom af et stort tysk bilforetagende, Audi AG.
