Paolo Costa, lederen af havnen i Venedig, håber, at byen igen vil blive et markant tal med hensyn til forsendelse og overskud.
Myndighederne i Venedig annoncerede opførelsen af en enorm havn i byen, på trods af et nylagt dekret, der forbyder krydstogtskibsfartøjer at komme ind i Venedig fra 2015. Paolo Costa, borgmester i byen i fortiden og leder af den venetianske havn i nuet, forklarede, at Venedig risikerer at blive kun et monument over arkitektur, den eneste indtægtskilde, der forbliver turister. Derfor, siger Costa, er det nødvendigt at vende byen tilbage til sin tidligere skibsfart ved at bygge et enormt havnekompleks. Den tidligere borgmester sagde, at konstruktionen også vil hjælpe med at beskytte byen mod det åbne hav.
Ved hjælp af havnen vil Venedig ifølge Costa være i stand til at losse den nuværende terminal i Porto Marghera, der ligger i en lagune i hjertet af den historiske del af byen, kendt for sine kanaler, stenbroer, paladser og andre objekter af kulturel værdi.
Det antages, at opførelsen af et nyt kompleks koster byen fra 2 til 2,8 milliarder euro. Finansieringen vil komme fra både staten og private. Havnen vises otte miles fra byen, hvor havdybden når mere end 20 meter, hvilket er den bedste indikator for fragtskibe. Desuden forventer myndighederne at bygge bølgeledere omkring konstruktionen og placere en baseolieoplagring nær havnen.
I dag har havnen i Venedig en minimal belastning, især sammenlignet med giganter som Rotterdam og Singapore. I betragtning af den generelt accepterede indikator for handelsbelastningen på havnen, beregnet i TEU (20 fod ækvivalent), er det værd at bemærke, at der hvert år falder 60 millioner TEU på Singapore, 12 millioner TEU på Rotterdam, mens kun 450 tusinde TEU på Venedig.
”Ved at bygge en sådan facilitet kan vi forbedre og udvikle havnen samt beskytte lagunen,” siger Costa. "Venedig kan ikke kun forblive et arkitektonisk monument. Uden en indflydelsesrig havn vil byen omgå. Den nye platform tillader hele Adriaterhavet, ikke kun Venedig og Trieste, at genvinde deres tidligere indflydelse i international handel. I dag har vi muligheden for at forbinde øst og vest med en stor havn ved Adriaterhavet. "
Lederen af den venetianske havn opfordrede også til, at konstruktionen af en ny kanal i lagunen skulle starte, hvilket ville give store foringer let adgang til en særlig terminal. Ifølge Costa håber han, at kanalen kan graves om to år. "Under hensyntagen til det faktum, at skibenes størrelse er tredoblet i de senere år, er det presserende at løse dette problem."
Tidligere denne måned annoncerede italienske myndigheder deres planer om at forbyde krydstogtskibe og store fartøjer med en bæreevne på mere end 96.000 tons fra at følge deres sædvanlige rute, når de rejser ind i Venedig. I dag løber det forbi San Marco-pladsen og Canal Grande. Fra og med 2015 passerer skibe gennem den nye kanal i Contorta San'Angelo.
