Italienske lastbiler Iveco - virksomhedens historie

Iveco er et stort multinationalt bilfirma, hvis hjemland er Italien. Hovedkvarteret ligger i landets forretnings- og kulturcenter i Torino (Torino), og hovedkontoret ligger i Holland. Virksomhedens hovedretning er produktion af lastbiler og store biler, også inden for rammerne af det, oprettes linjer med SUV'er og specialudstyr (brandbiler, dumpere osv.). I dag er Iveco den ubestridte leder på det globale marked inden for fremstilling og salg af industrielt og kommercielt løfteudstyr.

Iveco Historie

Fremkomsten af ​​bekymringen skyldes det faktum, at I november 1975 blev der indgået en lukrativ partnerskabskontrakt, hvorefter divisionen blev overført til det tyske bilfirma Magirus-Deutz under fuld kontrol af FIAT (Italiensk selskabsleverandør af biler og deres komponenter). Takket være denne fusion blev der således dannet en ny virksomhed, der blev kaldt Iveco, og den omfattede følgende mærker:

• Magirus-Deutz;
• OM;
• FIAT France SA;
• FIAT;
• Lancia.

Hovedkvarteret for den nyoprettede bekymring blev organiseret i Turin, hvor FIAT-kontoret var placeret før.

Fusionen af ​​alle ovennævnte mærker var en marketing-savvy løsning. For eksempel i det første driftsår af Iveco alene blev der produceret over 95.000 køretøjer til forskellige formål. Det var på dette udviklingsstadium, at det blev fundet, at det at skabe udstyr til forskellige formål er en temmelig kompliceret og tidskrævende proces, hvor det ikke altid er muligt at opnå det ønskede kvalitetsniveau. Virksomhedens ledelse besluttede hurtigt at omorganisere produktionen og forene nogle modeller. Så en række biler blev gradvist afviklet, og serien blev erstattet af nye ”opfindelser”.

I 1978 var den førende bil i virksomhedens historie blevet oprettet, som helt blev udviklet af Iveco ingeniører og specialister. Det var en prototype af den moderne Iveco Daily varevogn. I slutningen af ​​70'erne i det forrige århundrede blev det solgt på niveau med en lignende model af erhvervslastbiler, Fiat Daily. Generelt blev bilen ret varmt modtaget af offentligheden og var i god efterspørgsel på bilmarkedet.

I midten af ​​1980'erne lykkedes det Iveco at styrke sin position på hjemmemarkedet og få et bestemt ry som en pålidelig producent.

Bestyrelsen vedtog derfor en redegørelse om den videre udvikling og udvidelse af virksomhedens indflydelsessfærer. I 1986 blev for eksempel en anden italiensk virksomhed - Astra, der på det tidspunkt blev betragtet som hovedleverandør af dumpere, inkluderet i bekymringen. Og i 1991 overtog mærket det spanske firma Pegaso, der specialiserede sig i produktion af busser. Efter dette blev der indgået en række rentable kontrakter og aftaler, hvorefter følgende virksomheder kom under kontrol af Iveco:

• Seddon Atkinson Group;
• ITAL;
• ENASA;
• Irisbus Holding.

Iveco i dag

I dag anerkendes Iveco som en af ​​de mest indflydelsesrige moderne leverandører og distributører af lastbiler, brandbiler og andre industrielle maskiner. Den tværnationale forening har aktive og langvarige kontrakter med førende bilfirmaer fra hele verden.

Virksomheden har mere end 50 fabrikker og planter spredt i forskellige dele af kloden.

Derudover stopper Iveco ikke der og fortsætter med at opbygge sit intellektuelle potentiale - i alt har mærket femten forskningscentre, hvor vores tids bedste specialister arbejder.

Virksomhedens vigtigste forretningsværdier er bevarelsen af ​​specialiseringen af ​​forskellige Iveco-filialer samt transmission og kontinuitet af værdier, erfaring og traditioner.

I dag producerer virksomheden lastbiler, der hører til forskellige markedssegmenter, komponenter til dem, bilmotorer, specielle industri- og erhvervskøretøjer, personbusser og noget specielt udstyr. Alle tilbudte produkter er af høj kvalitet såvel som relevante modernistiske tekniske specifikationer.

Ifølge de nyeste statistikker:

• Hvert år sælger virksomheden over 160 tusind køretøjer og omkring 430 tusind motorer;
• Finansielle indtægter overstiger mærket på 9.000.000.000 euro;
• I alt har Iveco 844 forhandlere, der involverer ca. 32 tusind ansatte;
• I Argentina, Rusland, Korea, Libyen, Kazakhstan, Tyrkiet, Kina og en række andre lande er der allerede etableret en licensproces til samling af biler og lastbiler;
• Iveco rangerer 6. på verdensranglisten for virksomheder, der er specialiseret i produktion af kommercielle og industrielle lastbiler;
• Iveco indtager 2. pladsen i verdensrangementet med hensyn til motorsalg.

Iveco i Rusland

Det er bemærkelsesværdigt, at de originale saloner og repræsentationskontorer for mærket begyndte at dukke op i den store Russiske Føderation lige fra det øjeblik, Iveco blev grundlagt.

Allerede i 1975 blev virksomhedsejede Magirus-lastbiler indbragt til implementering af byggearbejde på Baikal-Amur Railway. I det store og hele kan historien om bekymringens udvikling i Rusland opdeles i følgende faser:

• Uofficiel brug af Iveco-specialudstyr til konstruktion og genopbygning af en række store faciliteter og motorveje;
• Åbningen af ​​det officielle kontorcenter for virksomheden i Moskva, der fandt sted i begyndelsen af ​​1991;
• Organisering af en fælles russisk-italiensk produktion i 1994 inden for rammerne af det indenlandske bilanlæg UralAZ-Uralsky;
• Etablering i 2007 af datterselskabet Iveco - Saveko. Ledelsen udføres i samarbejde med det russiske firma Samotlor-NN;
• Oprettelse i 2007 af det officielle repræsentationskontor for virksomheden, et datterselskab - "Iveco Rusland" og webstedet www.iveco.com/russia/.

Fremstilling af mærkede busser

For tiden er et af de mest populære og efterspurgte Iveco-produkter buslinjen. Det præsenteres både med biler til turistture og for intercity og for byruter. Produktionen af ​​dette bilsegment er koncentreret om europæiske fabrikker beliggende i Italien, Frankrig og Den Tjekkiske Republik.

Siden midten af ​​1990'erne har produktionen af ​​lavbelastede bybiler kaldet "CityClass" været i gang. De har følgende specifikationer:

1. Den samlede længde er ca. 12 tusind mm;
2. Massen varierer mellem 18-21 ton;
3. Antallet af passagersæder varierer fra 20 til 42 stykker;
4. Motoren er udstyret med et turboladningssystem.

I 2000 blev der etableret produktion af 22-personers busser i den universelle kategori, kaldet "65С12". De kendetegnes ved en kraftig dieselmotor på op til 5,9 liter, bestående af 6 cylindre.

Iveco-etiketbusser er primært baseret på lette lastbiler og varevogne. Monteringsprocessen finder sted i en ny generation af industriel virksomhed beliggende i Valle dell'Ufita.

I begyndelsen af ​​2000'erne blev præsentationen af ​​en ny busmodel, der er oprettet specielt til turist- og sightseeingture, afholdt. Længden er nøjagtigt 12 meter, 49 uafhængige passagersæder er placeret i kabinen, som er udstyret med en vandret positionstilstand. Denne model er også kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en otte-trins gearkasse og en motor på op til 9 og en halv liter.

Iveco dagligt

i dag Under navnet "Iveco Daily" producerer bekymringen en række lette erhvervskøretøjer. Denne serie af biler er den ældste i brandets historie. Så de første prototyper af moderne daglig varevogne opstod tilbage i 1978. Den vigtigste detalje, der adskiller disse lastbiler fra deres "brødre" er tilstedeværelsen af ​​en ramme. Modelens chassis tjener som grundlag for oprettelsen af ​​de fleste varevogne, varevogne og lette lastbiler Iveco.

De seneste ændringer af Iveco Daily-systemet blev foretaget i 2014, det er versionen af ​​dette år, der anses for at være den mest relevante indtil videre.

Hele historien om "Iveco Daily" kan opdeles i seks faser-generationer:

• Den første fase er fra 1978 til 1990. Daily-modellen blev første gang frigivet i 1978 og blev udtænkt som en efterfølger af Fiat kommercielle lastbiler. Flere italienske bilfirmaer arbejdede sammen om at skabe varevogne, inklusive Alfa Romeo og Officine Meccaniche, ud over Fiat. Det er bemærkelsesværdigt, at i de første år af deres salg blev der produceret lette lastbiler under forskellige navne - det var afhængigt af salgsstedet. Indtil begyndelsen af ​​90'erne af det forrige århundrede blev Daily udelukkende tilbudt i to linjer: 35 (hvis masse nåede 3 og et halvt ton) og 50 (hvis masse var 5 ton).
• Den anden fase er fra 1990 til 2000. I 1990 blev masseproduktion af anden generations daglige varevogne lanceret. De avancerede versioner af bilerne blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​to dieselenheder på en gang (hvilket gjorde det muligt at opgive benzinmotoren). I 1996 var der en slags omlægning, takket være hvilke varevogne fik et mere præsentabelt instrumentbræt i den "moderne" stil. Standardbremserne bagpå har også ændret sig.

• Den tredje fase er fra 1999 til 2006. Året 1999 blev markeret af Iveco som perioden med opkomsten af ​​den tredje generation af daglige varevogne. Sammenlignet med sine forgængere modtog disse biler en mere succesrig førerhus i moderne type, hvis interiør også gennemgik betydelige ændringer. Tredegenerations varevogns bæreevne steg til 5 ton, og deres motorer var udstyret med turboladere og injektionssystemer.
• Den fjerde fase er fra 2006 til 2011. Iveco Daily, der blev produceret i perioden fra 2006'erne, led ikke nogen væsentlige, grundlæggende reformer. Blandt de åbenlyse forskelle er det kun det opdaterede design, der kan skelnes, som blev skabt i processen med frugtbart samarbejde med den tids berømte bildesigner - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
  Nye lastbiler kunne nu modstå belastninger på op til 7 ton.

• Den femte fase er fra 2011 til 2014. Den officielle præsentation af den næstsidste generation af varevogne fandt sted i efteråret 2011. Eksterne ændringer af den klassiske Iveco-model blev hovedsageligt udført med kabinen foran med forlygter. Motorerne i den nye Daily opfyldte alle eksisterende Euro-5 standarder og kanoner.En vigtig tilføjelse til femte generation var motorområdet, på grund af den optimering, som det var muligt at reducere brændstofforbruget markant. Også varevogne fik funktionerne klimakontrol, tågelygter og ekstra belysning.

• Den sjette fase er fra 2014 til nutiden. Iveco Daily-modellen, der blev præsenteret ved det årlige autoshow i 2014, er den seneste version af den berømte lette lastbil. Det er hun, der i øjeblikket produceres på de oprindelige planter af bekymringen.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo er en række originale Iveco-lastbiler, hvis masse varierer mellem 7-18 tons. De indtager stedet for lastbiler med medium tonnage.

For første gang optrådte Evrocargo i 1991 som en erstatning for dem, der formåede at "tjene" deres egne og ophørte med at være relevante "TurboZeta". Ideen med at skabe en ny generation af lastbiler var at skabe et sådant automobilkøretøj, der ville blive inkluderet i kategorien mellemstore køretøjer og samlet til specifikke, etablerede kundebehov.

Lastbiler fra Evrocargo-serien vandt hurtigt kundernes kærlighed og respekt. Så allerede i 1992, kun et år efter lanceringen af ​​den officielle produktion, blev de tildelt den prestigefyldte bilpris - "Årets lastbil".

2000 var et vartegn år for modellen, da det var på dette tidspunkt, at det fik en ny Tector-motor, som gjorde det muligt at øge produktiviteten markant.

Den seneste opgradering af Iveco Evrocargo fandt sted i 2008. Siden da har biler ikke gennemgået nogen væsentlige ændringer, og det er i denne form, at de i øjeblikket produceres fra transportbånd.

Iveco stralis

Under navnet "Stralis" fremstiller Iveco langstrakt godstraktorer, som får en mellemstilling mellem mellemstore og tunge modeller.

For første gang blev denne type transport demonstreret for offentligheden i midten af ​​2002. Ifølge skaberne skulle han være noget som en efterfølger af traktorer fra tidligere generationer ("EuroStar", "Tech"). Stralis blev debuthovedtraktoren, der blev tildelt en automatisk transmission, præsenteret som en standard.

Utseendet til den nye lastbil-varevogn blev varmt modtaget af både almindelige købere og anerkendte bilkritikere. Efter at have hurtigt vundet førende positioner på den internationale arena, var det præget af mange prestigefyldte bilkonkurrencer. For eksempel i 2003 vandt modellen en betydelig pris - "Årets lastbil".

De seneste ændringer i lastbilens tekniske egenskaber og udseende blev foretaget i 2012. Netop i denne form produceres modellen "Stralis" på nuværende tidspunkt.

CDen moderne Iveco Stralis kan accelerere til 90 km / t og har en nyttelastkapacitet på over 12 ton. Alle tekniske data for lastbilen er i overensstemmelse med internationale kanoner og Euro 5-standarder.

Se videoen: Ny Iveco Stralis HI Way - Torino, Italien (Kan 2024).