Lancia er en verdensberømt bilproducent af italiensk oprindelse, hvis grundlæggende år anses for at være 1906. Dets vigtigste produktion er koncentreret i forretnings- og kulturcenteret i Italien, Torino (Torino), her er også det nuværende hovedkvarter. I øjeblikket producerer mærket udover biler alle former for erhvervskøretøjer, personbusser og trolleybusser samt militært udstyr. Siden midten af 1950'erne har Lancia været aktivt involveret i billøb.
Historie om forekomst
Det hele startede med det faktum, at i november 1906 i den nordlige by i Italien, Turin, blev en velkendt racerbilchauffør Vincenzo Lancia på det tidspunkt i samarbejde med ledsager Claudio Fogolino, blev der oprettet en lille kommerciel virksomhed, kaldet Fabbrica Automobili Lancia ".
Efter en kort periode fra starten af driften, den 23. september 1907, frigav fabrikken sin debut i sin historiske maskinmodel "18-24 HP". Bilen fik et lydløst og mindeværdigt navn - "Alpha".
Efter endnu et år, i 1908, udviklede Fabbrica Automobili Lancia-anlægget den næste Dialpha-model. Den havde en seks-cylindret motor og var en forbedret version af sin forgænger, Alpha.
derefter, i begyndelsen af 1913 trådte den næste Lancia-mærke bil - "Theta" ind på hjemmemarkedet. Det er bemærkelsesværdigt, at det var med denne model, at elektronisk belysning begyndte at blive installeret i serie i alle de originale maskiner i virksomheden. Generelt blev fremkomsten af "Theta" ganske varmt velkommen af både almindelige italienske købere og fremtrædende bilkritikere. Hun formåede hurtigt at etablere sig som en pålidelig og høj kvalitet bil.
Fra begyndelsen af grundlæggelsen til udbruddet af første verdenskrig udviklede bilfirmaet ganske monokrome og statiske: nye modeller blev produceret, men de var ikke i stand til at erobre hele den internationale arena. Med udbruddet af fjendtligheder besluttede Lancias ledelse straks at kvalificere virksomheden i retning af en militær virksomhed. Således begyndte at producere lette lastbiler og pansrede køretøjer i fabrikkerne i mærket. Det er bemærkelsesværdigt, at det var på dette tidspunkt, der blev foretaget et stort gennembrud inden for akkumulering af intellektuelt potentiale - virksomhedens ingeniører og mekanik formåede at udvikle nye revolutionerende motorer, hvis volumen varierede fra otte til tolv cylindre. På en måde var den første verdenskrig en slags livline for virksomheden. Så ved afslutningen oversteg området af Lancias egne industriområder allerede 60.000 m².
I 1921 blev offentligheden præsenteret for en helt ny bilmodel, der skabte en plask på datidens bilmarked. Det var det "Lambda" - den første bil i selskabets historie, der havde et støtteorgan og uafhængig suspension. Modellen blev solgt indtil 1931.
Efter Lambda blev Astura frigivet. Det blev prototypen på biler, hvor firmaets patenterede system, der kombinerer en ramme og en motor, begyndte at blive brugt. Takket være denne innovation var det muligt at eliminere vibrationer under kørsel, som tidligere var følt i kabinen.
I slutningen af 1937 kom Aprilia-modellen ud af samlebåndet. Hun blev den sidste, som grundlæggeren af virksomheden, Vincenzo Lancia, personligt arbejdede på. Det er bemærkelsesværdigt, at den officielle præsentation af bilen fandt sted efter skaberen døde.
Virksomhed uden Vincenzo Lancia
Skaberen af bilfirmaet Lancia, Vincenzo Lancia, døde i 1937, og den sidste model, der blev frigivet af ham, var "Aprilia". Det blev erstattet af en usædvanligt populær i slutningen af 40-50'erne af forrige århundrede "Aurelia". Dets største fordel var en unik eksklusiv krop, der var helt og fuldt designet i den tiders prestigefyldte autobutik - "Pininfarina".
Designeren af bilen var den berygtede Vittorio Jano. Et vigtigt træk ved Aurelia var tilstedeværelsen af en seks-cylindret motor, der blev ledsaget af en V-formet motor.
I 1960 skete der en kraftig ændring i det tematiske koncept af mærket. Så Lancias ledelse besluttede at opgive sin traditionelle ordning, hvilket tydeligt afspejles i den nye forhjulstrækningsmodel af bilen - "Flavia". Designer af bilen var den berømte italienske designingeniør, Antonio Fessia (Antonio Fessia). "Flavia" havde en fircylindret motor, kendetegnet ved tilstedeværelsen af en boksermotor.
Det mest rentable fra et kommercielt synspunkt for virksomheden var 1969, da det var på dette tidspunkt, at det trådte ind i den store bilproduktionsforening af italiensk oprindelse, "Fiat".
I samarbejde med Fiat-koncernen lancerede Lancia-mærket en ny Beta-bil i 1972. Dets vigtigste innovation var den serielle introduktion af tværgående motorer, som hver havde sin egen knastaksel. også, i samme periode blev der oprettet en model af en racersportbil - "Stratos". Bilen havde førsteklasses tekniske egenskaber, revolutionerende for den tid, hvilket gjorde det muligt for ham at vinde sejren i det internationale rally-verdensmesterskab i tre år i træk.
På trods af at bestyrelsen besluttede at sælge en kontrollerende andel til fordel for Fiat-bekymringen, stoppede Lancia ikke med at udvikle uafhængigt innovative modeller og komponenter. Så inden for rammerne af virksomheden blev der frigivet en række originale eksklusive bilmodeller:
- Delta;
- Gamma;
- Beta.
I midten af 80'erne af forrige århundrede arbejdede mærket meget tæt og frugtbart med bilfirmaet "Saab" og etablerede et tilknyttet program. Takket være denne integration så biler som Alfa Romeo 164 og Lancia Thema dagens lys.
Car Racing-medlem
Fra midten af 1950'erne til i dag har biler, der er fremstillet under Lancia-mærket, været aktivt repræsenteret på de mest prestigefyldte og mest betydningsfulde billøb. På forskellige tidspunkter kunne sportsbilerne i mærket ses ved følgende begivenheder:
- "Formel 1";
- "Rally";
- "Ringevæddeløb."
Deltagelse i "Formel 1"
I 1937, efter Vincenzo Lancias død, gik tøjlerne til hans søn, den retmæssige arvtager. Da den nye mand kom til magten, gennemgik Lancias kvalifikationer nogle væsentlige ændringer. For eksempel begyndte den førende rolle i udviklingen af nye modeller at spille deres overensstemmelse med kravene til bilsport.
I 1954 rullede modellen "D50" ud af samlebåndet, hvis udvikler var en talentfuld ingeniør, Vittorio Yano. Samme år blev bilen medlem af den spanske Grand Prix og vandt polspositionen. Driveren, Alberto Ascari, der kørte på det tidspunkt, opnåede de bedste rundetider.
I 1955, efter Askari's tragiske død, måtte Lancia-teamet forlade Formel 1 på grund af økonomiske problemer. I alt har mærket 2 sejre samt 10 podier.
Deltagelse i "Rally"
Verdensmesterskabet i rally - netop den sportsbegivenhed, hvor Lancia sportsbiler har været mest succesrig. I 1972 lykkedes brandteamet endda at vinde den prestigefyldte konkurrence blandt bilproducenterne - sejren blev vundet af maskinmodellen "Fulvia".
I alt lykkedes det virksomheden at vinde Rally ti gange. De første tre sejre (1974-1976) blev opnået på en specielt designet Stratos racerbil. I 1983 kunne føreren vise det bedste resultat ved hjælp af den eksklusive Rally 037-bil. Det er bemærkelsesværdigt, at han blev den eneste bil i mærket, der havde et tohjulstræk. Denne sejr viste sig at være særlig markant, fordi den var i stand til at flytte den tilsyneladende uforgængelige "Audi Quattro" fra piedestallen, som ikke har haft et eneste nederlag siden 1987.
dog Lancia-holdets historie, der deltager i Rally Championship, har flere triste episoder. Så to gange ryttere, der sad bag rattet i biler af dette mærke, var i frygtelige ulykker.
I 1985 styrtede en konkurrent, der repræsenterede Lancia 037, ude af stand til at klare kontrollerne. Et år senere blev holdmedlemmerne, Henri Toivonen og Sergio Croce, brændt i live og flyvende ud af et racerbane i en bil.
I 1992, efter en række hændelser, besluttede brandledelsen at trække sig tilbage fra rally racing.
Deltagelse i "Ring Racing"
I "Ring Racing" begyndte bilproduktionsselskabet at tage en aktiv del i de tidlige 70'ere af det tyvende århundrede. Så i 1972 introducerede brandets team den nye Stratos sportsvogn, der blev medlem af 5-gruppen. Et år senere deltog den samme model i løb i gruppen "4".
"LC1" blev specifikt designet til "Ring Race" i 1982, hun optrådte i gruppe 6. I 1984 besluttede arrangørerne af racekonkurrencer imidlertid at lukke den sjette kategori og dens efterfølgende omdannelse til gruppe "C". Ved denne lejlighed har Lancia-teamet udviklet en ny model af bilen "LC2", hvis kendetegn var en kraftig motor, skabt på basis af Ferrari.
"LC2" formåede at indtage polspositionen i konkurrencen tretten gange, samt tredoble en strålende sejr i løbene.
dog i 1986 på et af møderne blev det besluttet, at Lancia ville forlade racekonkurrencer. Dette blev argumenteret af det faktum, at biler, der blev udviklet som en del af mærket, ikke længere kunne svare til Porsche-modellerne, der også blev præsenteret på "Ring Races". Uofficielle teams i virksomheden fortsatte dog at deltage i begivenheden indtil 1991.
Lancia delta
Lancia Delta er en moderne model af en kompaktbil udviklet af det verdensberømte firma af italiensk oprindelse, Lancia. Dens serieproduktion blev lanceret i 1979 - det var dengang, den "første generation" blev introduceret til offentligheden. Det var i omløb indtil midten af 1994. I alt har Lancia Delta tre kommercielt succesrige generationer:
- Første generation. Premierepræsentationen af biler fandt sted i 1979 under det internationale Frankfurt Motor Show (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). "Delta" -modellen var en fem-dørs hatchback, hvis udseende blev udarbejdet i detaljer af en talentfuld italiensk bildesigner, Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Biler af denne generation var repræsentanter for segmentet "B". - Anden generation. Anden generation biler fik det lydløse navn "Nuova Delta". Deres officielle præsentation blev afholdt i 1993. Bilerne blev udviklet på baggrund af den engang populære og efterspurgte Fiat Tipo. Det er bemærkelsesværdigt, at under deres skabelse blev der lagt vægt på siden af komfort og bekvemmelighed og ikke på siden af sportslighed.
- Tredje generation. Den moderne tredje generation "Delta" lancerede masseproduktion i 2008. Præsentationen af biler til offentligheden blev afholdt på Genève Motor Show (Salone di Ginevra). Som karakteristiske tekniske egenskaber kan man skelne: kraftfulde benzin- og dieselmotorer (fra henholdsvis 120 til 150 hk og fra 200 hk), et dobbelt-turbo-system. Biler er i stand til hastigheder op til 190 km / t. Den tredje generation er en repræsentant for segmentet "C".
Det er bemærkelsesværdigt, at bilmodellen "Lancia Delta" fik verdensomspændende berømmelse takket være sin deltagelse i prestigefyldte rallyracing-konkurrencer. Efterhånden som det udvikler sig og forbedrer sig, er det gået fra en vis sportslighed til komfort og komfort. I øjeblikket betragtes denne bil som en af de mest populære på det moderne marked.
